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  • 中老年驾驶越来越多 ADAS先进驾驶辅助系统有其必要

    ADAS(Advanced Driver Assistance System)先进驾驶辅助系统是利用装在车上的各式感应器,在第一时间收集各项车内车外环境资讯,进行静态、动态物体的辨识、侦测、追踪,然后在最短时间内辅助或提醒驾驶人注意状况,像是视觉盲点侦测、行车辅助系统、自动增减速跟车巡航、后方横向来车警示,后方碰撞警示、车道偏离警示、车道维持辅助、自动远光灯切换与ESP电子循迹稳定装置都包括在ADAS先进辅助驾驶系统之内,这类系统也陆续成为许多平价车款的标配,却也引发两派网友之间的论战。

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    一派网友认为这类驾驶辅助系统只会造成驾驶人更不专心,忽略身为驾驶人该有的安全驾驶观念,而且这类系统有时会误判,让车辆出现错误的加速或减速,其实更容易发生意外。


    另一派网友认为这套驾驶辅助系统可以弥补驾驶人不足之处,警示功能与辅助功能可在意外发生之前就予以提醒,降低驾驶人出错,整体而言有搭载这套系统的比没有搭载这套系统的车款更安全,以小编实际试驾搭载ADAS系统的车款为例,主动跟车巡航功能在高速公路上相当好用,在走走停停的路况确实可以减少驾驶疲劳的产生,另外视觉盲点警示、车道偏离警示也都能弥补驾驶人一时小疏忽,这些辅助系统整体表现都不错,而且未来世界各国都会遇到中老年驾驶越来越多的问题,中老年人开车反应较慢, 加上视力衰退,都有可能成为路上的不定时炸弹,这时驾驶辅助系统就能辅助驾驶人避免发生意外。


    ㄉ总之,别忽略ADAS先进驾驶辅助系统的「辅助」二字,驾驶人保持充沛精神、拥有正确驾驶观念,搭配运作稳定的驾驶辅助系统后才有安全加分的效果,目前这类驾驶辅助系统仍在持续进化中,相信未来行车环境将比现在更为安全。


  • PHEV 性能 SUV 降临,Porsche Cayenne/Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid 正式亮相

    Porsche Cayenne 即将迎来全新成员!在电能化已经成为趋势的现在,Porsche 针对旗下最畅销的 Cayenne 推出了 E-Hybrid PHEV 车款,共推出了四个版本:Cayenne Turbo S E-Hybrid、Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé、 Cayenne E-Hybrid Coupé和Cayenne E-Hybrid,四款新车都将于 2020年第一季度开始交车!

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    Cayenne Turbo S E-Hybrid和Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 为 E-Hybrid 旗舰车型,在外观方面有所差异。不过动力系统同样搭载 4.0T V8 涡轮增压引擎(最大马力 548 PS)和一台永磁同步电动马达(最大马力136 PS)组成的 PHEV 插电式混合动力系统,系统最大综效为 680ps、峰值扭力为900Nm,与之搭配的是一套8速手自排变速系统。


    性能数据上,两个版本的车型0-100km/h加速时间均为3.8秒,最高极速为295km/h;在E-Power模式下,仅凭藉电动马达驱动车辆,最高极速达到135km/h。动力电池容量与现款车型相同为14.1kWh,可为车辆提供40km的纯电续航里程。


    配备上包括保时捷动态底盘控制系统(PDCC)电动侧倾稳定系统、保时捷扭力分导升级系统(PTV Plus)、差速器锁、陶瓷複合煞车系统(PCCB)以及主动气压悬吊系统均为标配。外观套件则包含 21吋 Aero 轻量化轮圈、与车身同色的全车空力套件,觉得不够帅还能选用 22吋轮圈和后轴主动转向系统。


    至于 Coupe 车型上,则是採用 3.0T V6涡轮增压引擎和一台永磁同步马达组成的 PHEV 插电式混合动力系统,系统最大综效为 461ps、峰值扭力为700Nm,0-100km/h加速时间为5.1秒。动力电池载电量同样为14.1kWh,但是其纯电续航里程达到43km,比起标准版多出 3km。至于标准版本Cayenne E-Hybrid 也推出小改款车型,除外观方面进行一些微调外,动力系统将与现款车型相同。


    而在充电系统方面,若使用充电功率为7.2kW 的充电座,大约2.4小时就可以充满;如果使用家用220V充电系统充电则需要约6小时;不过在充电时能直接透过手机App查看车辆的实时充电状态。


  • 35 年来首次全面换代,Maruti Suzuki 导入第四代 Jimny Sierra 于印度当地投产!

    虽然 Suzuki 在印度的市佔率还是高达四成以上,不过最近几年表现开始疲软,为了提振业务 Suzuki 与其合资公司 Maruri Suzuki 近日决议将 Jimny Sierra 导入印度生产,取代过去相当畅销的 Suzuki Gypsy!时间则有望落在 2019 下半年!


    Suzuki Gypsy 其实就是第二代 Jimny,于1985年在印度启动生産销售,由于短小精干,在面对郊外和农村地区未铺道路 Gypsy 可说是畅行无阻,因而获得印度农村地区消费者的喜爱。不过因为 35 年来都没有全面改良,车型过于老旧,加上缺乏印度要求必须配备的驾驶座安全气囊等,最终则是在今年3月正式停产。


    为了接替这个「工具车」角色,Maruti Suzuki 已经做好导入 Jimny Sierra 的准备,导入全新开发、针对越野性能所设计的 1.5 K15B DOHC 直列四缸引擎,最大输出 102PS/ 6000rpm、最大扭矩130Nm/ 4000rpm ,同时採用五速手排档/四速自排。阶梯形大樑车体结构、纵置引擎后轮驱动设计、Part-Time 4WD 搭配副加力箱与三连杆固定轴强化悬吊系统等也都维持不变。


  • 预算型车主想解改装瘾怎么办?

    改得符合自己需求才是好改装

    不少人交车后第一步就是把爱车改装成自己喜欢的样子,不过并非人人都有充足预算实现梦想,像是成家后要缴房贷、要给小孩存教育基金、要交学费给安亲班等,能给爱车改装的预算少之又少,不过对于想改装的族群我们建议可以用这几个方法解瘾。

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    换装同尺码高性能轮胎:当爱车开了2~3万公里后,轮胎磨耗得差不多时,这时换胎不妨考虑换用比整体性能比原厂配胎更佳的同尺码轮胎,换装后可以体验新轮胎在缩短煞车距离、雨天排水性、过弯抓地力都比原厂配胎进步的地方。


    换用高性能机油:改採用等级更高的机油可以明显感受引擎运转变安静、怠速运转变平稳、转速更好拉的体验,高档机油对于引擎机件的保护力也更好,是最推荐的改装。


    加入同车型车友社团:加入同车型车友俱乐部可以迅速交换各类改装品心得,或是向车友试乘体验实际改装后的效果是否符合所需,或是以团购方式取得较为便宜的改装用品,也可在社团的二手部品买卖区找到好物,可以减少花冤枉钱的机率。


    总之,改装不侷限在动力提升、降低车身这类项目,像是换装更好听的音响、客製化专属椅套、加装气氛灯组都可以视为改装,只要记得不要为了省钱换用来路不明、有可能影响行车安全的零件,基本上将爱车稍事改装,改得更符合自身需求也是美事一桩。


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